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Channel: スクーター改造 楽しい！？
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KOSO製ローラーロッカー＆ハイカム（２３０度）の特性！？

January 12, 2014, 11:27 pm
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軽く走って見た感じでは８０００～８５００ぐらいが美味しい感じで下の回転からのつながりもいい感じでした。

ただし頭打ちが早い感じでノーマルの１２５ｃｃ専用という感じですね

２４０度と直接比べてみたわけじゃなけじゃないけど性能曲線をみるとまんま同じようなフィーリングです。

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ボアを上げてる場合は２４０度の方がお勧めですｗ
TTMRCのT5だともう５００回転は上が伸びる感じですから２４０度版と同じ感じなんでしょうね。


もう一つ買って付け替えてみるかTTMRCのT５に入れ替えるか悩みどころです・・・

あっ！！
もうひとつ買ってローラーロッカーアームをがっつり削ってみるのも面白そうだなｗｗ





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鍛造ホイール

January 17, 2014, 6:54 pm
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鍛造ホイール欲しいね～



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デザイン的にはこれがお気に入りです！

でも高いから鋳造品で我慢するかなｗｗ

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ミステイクｗｗ

January 24, 2014, 2:54 am
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KOSOのローラーロッカーのタペットクリアランスはIN/EXともに０．１ｍｍでした(^^ゞ

ただでさえDOGのタペットカバーでうるさいのにノーマルヘッドのクリアランスで調整しちゃいましたｗｗ

でもボアアップ＆ビックヘッドだから熱量を考えて大きめでも問題ないはずなんですよね～

今回、エンジンを下ろしてバルブヒットとピストンヒットを確認して問題無し！　
クリアランスをKOSOの指定値に変えたので念のためガスケットを
０．３ｍｍから０．５ｍｍに増やして余裕をもたせました。




その他はオイル滲みも無し、漏れも無し！
これでガンガン気兼ねなく回しますｗｗ

あっ！　燃費は２５から２０まで悪化ｗ　　その割にはトルク＆パワー感は大差なくガッカリですｗｗ


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タペット音

January 24, 2014, 10:29 pm
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エンジンを車体にドッキングして試走しました！

音は直りました！　タペットカバーの騒音対策も上手くいったようです。

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無駄遣いしたこれも付けてみましたｗｗ

これは要らなくなったから売りますかね～
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ベアリング品番

January 26, 2014, 1:24 am
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フロントホイールベアリング（全部で２個）
93306-301YL   規格６３０１　ZZ型（金属の蓋）　Ｃ３　非接触型LLBにすれば軽くなる
93306-201Y7　 規格６２０１　ZZ型（金属の蓋）　Ｃ３　非接触型LLBにすれば軽くなる
93102-17853    オイルシール　263円
5ML-F5183-00　カラー、シャフト


クランクケース側ベアリング　（全部で３個）
93306-203YS  規格６２０３　開放型　Ｃ３
93306-301YL   規格６３０１　開放型　Ｃ３
93306-272X0　規格６２/２２　ノーマルはオレンジの接触型  C3は無い　非接触型LLBにすれば軽くなる
93102-32800　オイルシール  378円

クランクケースのフタ側ベアリング　（全部で３個）
93306-303Y8　規格６３０３　開放型　Ｃ３

93306-272X0　規格６２/２２　LLU　C3は無い　　非接触型LLBにすれば軽くなる
取り外し取り付け共に普通にのベアリングプーラーでは無理、大型のプーラーでクラッチアウターを付けた状態で爪が引っかかれば外せる

93311-315Y2　スラストベアリング日本製　代替え品は見つかってないので純正品しか選択肢なし
93102-22800　オイルシール  　多分蓋に付くオイルシール　1,292円　下図の３番

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エンジンも落ち着いたので・・・

January 29, 2014, 2:32 am
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やることも無くなったので優先順位の低い外観のカスタムに着手！


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チタン製ブレーキレバー固定ボルトｗｗ



ガンメタキーカバー？　本物カーボンシール
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これは目に付く所でノーマルの銀色が嫌だったので結構良さげですね。
ただし上から被せるタイプじゃなくて交換する物なのでフロントまわりを外さないといけないｗ

面倒なのでカーボンハンドルバーが来たら一緒に交換ですかね～
３月中には交換したいですなｗｗ


最後に～
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本物カーボンフロントフェンダー！！
今は、偽カーボン柄が付いてるんで質感は相当上がりますね、出来ればノーマル形状が欲しかったけどもう売ってない模様・・・

台湾オークションを隅々まで探しても無かったです。


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割れそうですな～
テコの原理で一番の負荷がかかる場所ですよｗ
アルミ板でも挟んで付けたほうがいいのか？
ワッシャーで済ますか・・・



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カーボンフェンダー取り付け

January 31, 2014, 8:33 pm
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ノーマルに比べると非常に貧相な感じです・・・・

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ノーマル形状の方が良いですね・・・

折れないようにゴムで振動対策！
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これでフェンダーに多少に外圧が加わっても平気です！

更にチタンボルトを取り付け
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ブローバイガス対策

January 31, 2014, 8:40 pm
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以前はエンジンオイルがそのまま溜まっていたオイルキャッチタンクのドレン管ですがこんなに綺麗になりました！！

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ほぼ水ですね、ブローバイガスにオイルが混じってない事になりますね(^^)


ステッカーを貼ってドレスアップ

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更に何が危険なんでしょうｗｗ

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もみもみします！

February 1, 2014, 2:24 am
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一回もみもみしたんですけどブレーキ引きずりが直らないので再度挑戦！

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今度は大丈夫しょ

５千キロも使ってないけど
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交換しちゃいますかねｗ
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リヤディスク化

February 3, 2014, 2:45 am
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最近は台湾でもリヤディスクキットが売っていないようでオークションでも引っかかりませんね

でも～
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鍛造のホイールだけ見つかりましたｗ
BWS用なので３穴ディスクを付けてキャリパーサポートさえあれば付けられそうですね

フロントブレーキもモミモミして引きずりが直りました！
と言いたいところですが原因はブレーキパッドの片減り？

３０００ｋｍ程度しか走行していませんでしたが新品の３分の１程度に減っていました。
赤パッドからゴールデンに交換して絶好調にｗｗ


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カーボンハンドル

February 6, 2014, 2:37 am
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このハンドルはとても気に入って購入したのですが・・・
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２２ｍｍの外径のはずがまさかの２３ｍｍですｗｗ

通常は２２．０～２２．２ｍｍの範囲で収まってるはずなんですがね～

アルミのハンドルにカーボンを巻いて作ってるんですけどまさかそのまま２２ｍｍに巻いたのかな？

２３ｍｍもあるとグリップも付かないし、何よりスロットルパイプが入りませんｗｗ

スロットルパイプは通常はゆるゆるで回るものですが取り付けることも出来ません・・・

製品単体の不良品には思えないので返品ですね～
どこかでカーボン１００％のハンドルパイプ無いかな？



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エンデュランスグリップヒーター

February 7, 2014, 11:43 pm
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エンデュランス製のグリップヒーターを購入しました！！

もともとはカーボン製ハンドル交換時に一緒に取り付け予定でしたがハンドルがあれな状態ですので微妙な立場になってますｗｗ

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今はヤマハのグリップヒーターを付けているんですが半周のヒーターなので指先が冷たくて冬場の３０分以上の走行にはキツイです
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値段はヤマハの半額で全周ヒーター、更に電圧計まで付いて質感もかなり高いです。

コネクター部分も防水仕様の物が付いていて至れり付くせりですな～

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ギボシ端子やグリップ用のボンドまで入っていてキットだけで取り付けが出来るのも嬉しいですね(^^)


片側１８Wで左右で３６Wなので現状のBWSには厳しい使用電力ですｗ
まだ付けていないので使用感はまた後日に

ハイスロも買っておいたけどこれもおあずけですねｗｗ
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韓国人サイボーグ神経衰弱ゲーム

February 9, 2014, 12:52 am
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韓国人サイボーグ神経衰弱ゲーム


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台湾製作らしいｗｗ　難易度高すぎｗｗ

やるな！台湾人(^^)

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ＤＩＭＯＴＩＶカーボンハンドル

February 11, 2014, 7:56 pm
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ＤＩＭＯＴＩＶカーボンハンドル２２ｍｍですが返品してメーカーが検品したら誤差範囲で返品は受け付けないと返事がきましたｗｗ

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グリップ部が太くて左グリップも右のスロットルパイプも入らないんですけど誤差範囲で不良品じゃないらしいですｗｗ

驚きの品質！
取り合えす通販の店に電話して返品の了解を得ました！

ドイツのメーカーで台湾で製作？　なのかな～

要注意ですなメーカーですな、もうカーボンハンドルは購入しませんｗｗ

今の２８ｍｍファットバーだと補機類のメーターが付けられないので２２ｍｍのハーディーかZETAのハンドルに付け替える予定です
グリップヒーターを買って取付けなきゃいけないからハンドル交換はついでだったのにトンでも無いことになりましたなｗｗ


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本物から偽物までカーボン繊維づくし

February 14, 2014, 5:44 am
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台湾のオークションでは最近、多くのファットバータイプが出ているようですがアルミに巻きつけて作っているんで精度に信頼が・・・
ハンドルは酷い目にあったので炭素繊維製の物はあきらめますかね～


しかし他の部品は０．１ｍｍ～０．３ｍｍレベルの精度は必要ないので平気でしょｗｗ

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ノーマルに貼り付けタイプじゃなく型取りしてFRPでつくってありますね、メリットは本当に軽く薄く作られてる点ですかね。
まあ軽量化は求めてないのでどちらでも良かったのですが流石RPM製だと言える品質です！
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右のカーボン風プリントとは比べることが失礼なレベルですなｗ

でもこのカーボン風にもこれを使って質感をあげてみます！
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マジカルカーボンシート！
本物カーボンなのに貼り付けられるタイプです。

質感は
本物カーボン＞＞超えられない壁＞＞マジカルカーボンシート＞＞３Mダイノテック
こんな感じですｗｗ

マジカルカーボンシートは貼り付けた後にクリア塗装すると化けるかも知れないですが表面のビニールコーティングがどうなるか分からないのでやるとしたら試してからですね。

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上のパーツも下のマジカルカーボンシートも本物カーボンですが表面処理の違いで質感がここまで違いますｗ

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リヤフェンダー取り付け

February 17, 2014, 12:07 am
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マジカルカーボンシートを貼り付けて車体に貼り付け！

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実用性を期待して購入したのですが・・・

どうも汚れが酷いですね～

取り敢えずノーマルフェンダーと一緒に付けてますがカーボンフェンダーを購入したらすぐ付け替えです、かっこ悪いのでｗｗ

そうそう
マジカルカーボンシートはドライヤーで暖めれば伸びますが厚みがあるので３Mのダイノテック様に綺麗には貼れませんね、仕方ないので切り貼りしましたが出来は残念な感じになりましたｗｗ

やはり本物が良いですね！
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ここにもヅラかぶせましたｗ
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３０％UPインジェクターは相変わらず濃い

February 20, 2014, 2:57 am
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６７ｍｍにしてもマダマダ濃い３０％UPインジェクター

アイドリング～アクセル開度３０％ぐらいまではECUの補正が強烈に効いてるんで１４．７～１２．５時々１５位上で平気なんですが上が濃いｗｗ

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ほとんど増量はしてないですが・・・



全域マイナス補正にしました！
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弾ける排気音がかなり静かになりました！

これならエキパイの中間バッフルを外して環境にやさしいあれを取り付けできますねｗ

外したのはよく聞くけどワザワザスクーターに取りつけた人は聞いたことが無いです。

今週末に付けますかね～

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触媒取り付け

February 22, 2014, 12:18 am
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スクーターでエンジンやらマフラーやら弄ってる人で敢えて触媒を取り付ける人は居ないですよね～

でもやってみましたｗｗ

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１００セルと３００セルの触媒があるんですけど３００を付けてみました。　
ちなみにこれが１００セル

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スカスカ度合いが全然違います

いまはエキパイの途中に弾丸製のバッフルが付いていますが取り外して触媒を代わりに取り付けます

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これは触媒に比べるとかなりスカスカな感じですね、でも付けてると消音効果が高くて重宝してます

触媒を取り付け
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本来は根本まで差し込んで溶接するんですけど汎用性を持たせるために取り外せる状態で使用します

さて抜けと音の方ですが弾丸バッフルに比べるとかなり抜けてます、ほぼ付けていない状態と変わらないですね

排ガスの方は測定器があるわけじゃ無いので数値は分かりませんが生ガスの匂いは無くなりました！
エンジン始動直後のエキパイが冷えてる状態は多少は匂いますが以前に比べれば格段に少ないです。

見た目のスカスカ感は弾丸バッフルの方がありますが抜けは触媒の方が良いですね、あともうちょい音量を下げたい人にはお勧めですかね



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キタコカーボンフェンダー取り付け

February 22, 2014, 12:41 am
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このひどい状態からの～


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これ！

良くなりました(^^)

しかし取り付けはすんなりとはいかなかったですｗ

セルモータのー角に当たって奥まで入りません、これが入らないとスイングアームのネジ穴と位置が合わなくて取り付け出来ませんｗ
武川のセルモータは角が立ってるので相性かもしれませんね、他社のは丸くなってるのが多いので問題なく付きそうですね。


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カッターの刃を一枚駄目にしてなんとか削りましたｗ
取り付けでガシガシとぶつけながらやっていたら樹脂の端の部分が結構割れてきましたｗ
硬いのはわかるけど脆すぎｗｗ

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マジカルカーボンシートは早くも浮いてきてしまった！
見た目も安っぽいし気に入らないのでその内剥がします！！
高い割にはダメダメでした、無難につや消しの黒に塗り直しです。




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KOSOローラーロッカーアームはぶん回し系？

February 22, 2014, 2:00 am
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以前の６５ｍｍの仕様から駆動系は変更してないんですが、今ひとつトルク感がありません

KOSOプーリー＆ランププレート
WR　１２G×６

この仕様だとほぼノーマルの駆動系と同じような変速やトルク特性なんですが・・・

６５ｍｍの時は７千５００ぐらいで基本変速は終わってあとはエンジン回転の上昇とともに速度が乗って行く感じでした、ハイギヤも今の仕様よりローギヤードだったんで
エンジンの回転の割には速度が出ない感じです。


６７ｍｍにした後は更にハイギヤにしたんですが今ひとつ速度が乗ってきませんｗ
要するに街中で流す時の回転が高い感じがするんですね～

なので
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WRを１３G×６に変更してみました！
同じ速度域なら５００回転ぐらいは下がったかな～

高回転域の変速が９千以上から８千ぐらいに下がったけどアクセルを開けた時の一気に吹け上がる感は変わらず９千以上まで回ってきますｗ

なんでだろう？
KOSOのカムがトルク無いんでしょうかね～
TTMRCのT５よりオーバーラップが大きそうなのでヒュンヒュン回る感じがすごいです！
それが原因ですかなｗｗ
もしかしてどこか滑ってるかな～

１０Gとか９G入れたら相当回りそうな感じです！




それとも各部のフリクション対策が効いているかも(^^)


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